시장 진출을 앞두고 있는 비즈니스 소품 및 터보프롭

Jan 17, 2024

소련 시대 Let L 410의 "신세대" 구현체는 첫 번째 고객에게 인도되기가 늦어졌습니다. 이전 버전의 꾸준한 생산이 체코 공화국에서 특히 러시아에서 전 세계적으로 운영되고 있음에도 마찬가지입니다. 2,600만 달러가 소요된 8년간의 프로그램에서 AI는 원래 Walter M601, Garmin G3000 항공 전자 장치, 현대화된 객실, 일체형 연료 탱크가 있는 새 날개, 두 배로 늘어난 수하물 공간을 갖춘 더 긴 노즈를 850shp General Electric H85-200으로 대체했습니다. EASA는 2017년 12월 19일에 NG를 인증했고, FAA는 2018년 1월 10일에 뒤를 따랐습니다. 시리즈 제조는 2018년 3월 1일에 공식적으로 시작되었으며 첫 번째 NG를 완료하겠다는 목표를 밝혔습니다. (MSN 5001) 해당 연도가 끝나기 전에. 아직도 기다리고 있습니다.

성능 개선에는 일반적으로 향상된 핫 앤 하이 특성이 포함됩니다. 비행 수명이 30,000시간으로 두 배 늘어났습니다. 최대 순항 속도 227노트; 최대 연료 사거리는 1,388nm(윙팁 탱크를 필수가 아닌 선택 사항으로 만듦) 10.5시간 이상의 지구력. 엔진은 소음 감소를 위해 Avia AV 725 5엽 프로펠러를 더 느린 속도로 회전하도록 설계되었습니다. 탑재량은 19명의 승객 또는 이에 상응하는 화물 형태로 4,748파운드이지만, 임원 운송 전환도 추가로 가능합니다.

캘리포니아 주 테메큘라에 본사를 둔 Ampaire는 Cessna의 60년대 초반 트윈 테일붐 푸시풀 모델 337 Skymaster를 전기 구동식 6인승 다용도 운송 수단의 기반으로 사용합니다. 이름은 전원에서 유래되었으며, 거울을 통해 거꾸로 보면 "337"이 "EEL"과 유사하다는 사실에서 유래되었습니다. 그럼에도 불구하고 공동 창업자인 Kevin Noertker와 Cory Combs는 후방 Continental IO-360-G 피스톤 엔진을 제거하고 전기 모터와 배터리로 교체할 것을 제안합니다. 두 전원 모두 174nm로 추정되는 범위에서 동시에 작동하도록 설계되었습니다.

올해 6월 6일, Ampaire는 Horton STOL 윙렛을 장착한 1973년 Skymaster II, N72342를 개조한 이전에 비행했던 "병렬 하이브리드" 항공기로 첫 공개 출격을 했습니다. 생산 전환은 2021년부터 가능합니다.

그러나 6월 22일 발표된 바와 같이 50대와 50개의 옵션을 주문한 첫 번째 Electric EEL 고객인 Personal Airline Exchange(PAX)는 내년 초부터 항공택시 서비스에 2대의 표준 기계를 채택하여 337의 느낌을 받게 될 것입니다. 두 번째 하이브리드 프로토타입은 곧 하와이의 Mokulele Airlines에서 실험 서비스를 시작하여 인증에 앞서 게스트 승객을 태울 예정입니다. 푸에르토리코의 Vieques Air Link에서도 유사한 시험이 계획되어 있습니다.

오리건 주 벤드에 있는 이전 Epic Aircraft의 대형 키트 제작 프로젝트에 대한 미국 외 권리는 2010년에 China Aviation Industry General Aircraft에 헐값 묶음으로 매각되었습니다. 그 후 Epic LT와 약간 더 작은 5인승 Escape 터보프롭 항공기는 Primus(이후 Navigator) 100과 150은 각각 Zhuhai에서 플라이어웨이 판매용으로 제조됩니다. 처음 등장한 150은 2014년 7월 5일 850마력의 General Electric H85 터보프롭 엔진을 장착하고 "공식" 첫 비행을 했을 때 Leadair AG300으로 브랜드가 변경되었습니다. 2015년 인증과 150만 달러의 가격은 1,350nm 및 324kt의 순항 속도를 갖춘 항공기에 대해 자신있게 광고되었습니다.

정적 테스트 기체가 2016년 5월에 시험을 통과했지만, 인증 비행에 할당된 두 개의 사전 생산 AG300은 실현에 실패했지만 프로그램은 여전히 ​​Avic General Aviation에서 활성화된 것으로 광고됩니다. 제공 범위가 이제 972nm로 줄어들고 순항 속도가 270kt로 줄어들었기 때문에 지연에 대한 단서가 될 수 있습니다. 최대 이륙 중량은 500파운드 증가하여 1,000파운드의 "상업적 하중"을 달성했습니다.

프로그램 지연으로 인해 작년 올랜도에서 열린 NBAA 컨벤션에서는 예상했던 프로토타입 Denali 대신 정적 공원에서 동체 모형을 제작해야 했습니다. 약속된 2019년 초 첫 비행 날짜(FAR Part 23 [단일 조종사] 인증 및 2020년 서비스 진입 보장)도 사라졌습니다. 그러나 지난 5월 제네바 EBACE에서 Textron은 프로토타입과 첫 두 대의 생산 적합 항공기가 "올해 후반에 시작될 예정인 비행 테스트 프로그램에 사용될 것"이라고 확인했습니다. 회사의 기체 정적 및 피로 테스트, 객실 내부 개발 및 테스트용입니다." Denali는 캐러밴 생산이 캔스주 인디펜던스로 이전되면서 비워진 라인의 Wichita에서 건조될 예정입니다.