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Jan 31, 2024

예상 독서 시간은 10분 37초입니다.

Learjet 75가 섹시한 비행기라는 것은 우연이 아닙니다. 다른 말로는 충분하지 않은 것 같습니다.

임원 여행이라는 개념 자체는 1963년 10월 7일 최초의 Learjet이 하늘을 날았을 때 정의되었습니다. 그 이후로 "Learjet"은 세련된 "제트 세트" 이동성의 문화적 동의어가 되었습니다. 오리지널 Learjet의 유명한 디자이너인 Bill Lear는 자신의 디자인 정신을 "외관이 좋으면 잘 날 것이다"라고 요약했습니다.

그 진술의 전반부에는 의심의 여지가 없었지만 나는 최신 Learjet 모델 75가 보기만큼 잘 날았는지 평가하기 위해 위치타에 있었습니다.

첫 번째 Lear 23은 제트 연료가 갤런당 $0.27일 때 US$489,000에 판매되었습니다. Learjet은 여전히 ​​존재하지만 시대는 확실히 변했습니다. Skies가 6월에 Lear 75를 비행했을 때 Bombardier의 Learjet 사업부 매각 가능성에 대한 소문은 아직 표면화되지 않았습니다. 그러나 늦여름이 되자 업계는 OEM이 Learjet 라인의 구매자를 물색하고 있다는 추측으로 떠들썩했습니다.

미래는 불확실할 수 있지만, 우리가 비행한 Learjet 75가 비즈니스 항공을 효과적으로 탄생시킨 혁신적인 브랜드의 정점이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다.

오늘날의 Learjet 75는 1990년 Bombardier가 브랜드를 인수한 후 디자인된 첫 번째 모델인 성공적인 "클린 시트" Lear 45의 파생 모델입니다. 이들의 유사점은 약간 작은 크기의 Model 45인 Model 40과 Model 45라는 점에서 강조됩니다. 75개 모두 공통 유형 등급을 공유합니다.

Learjet 75는 또한 Model 45의 동체와 시스템을 공유하지만 "파생"은 근본적으로 재검토된 항공기에 적합한 단어가 아닐 수도 있습니다. 업그레이드된 엔진, 새로운 항공 전자 공학 및 날개 길이를 3피트 늘려 공기 역학적 효율성을 향상시키는 경사형 윙렛을 갖추고 있습니다. 2013년 11월 형식 인증을 받았으며 2016년 2분기 현재 76대의 Learjet 75가 인도되었습니다.

Learjet 75는 Learjet 45와 마찬가지로 Amendment 77 인증을 받은 Part 25 항공기로, 뛰어난 시스템 단순성을 유지하고 있습니다.

분할 제어 복귀 기능을 갖춘 무부압 비행 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 엔진 고장 시 핸들링을 단순화하기 위한 DC 전기 방향타 부스트가 있습니다. 전기 시스템은 2개의 메인 배터리와 코에 비상 배터리가 있는 28V DC 분할 버스 설계입니다. 연료는 단일 지점 압력 재급유 기능을 갖춘 습식 날개 및 후방 동체 탱크에 저장됩니다. DC 전기 백업이 포함된 단일 이중 펌프 유압 시스템은 차대, 다기능 스포일러, 플랩, 역추력 장치 및 브레이크에 동력을 공급합니다.

Lear 75의 Honeywell RE-100 보조 전원 장치는 무인 작동 인증을 받았지만 객실 냉방 또는 난방을 위해 블리드 공기를 공급하는 것이 필수적인 지상에서만 사용할 수 있습니다. 가열되고 압력이 가해지지 않는 후방 트렁크룸의 부피는 최대 500파운드의 수하물을 수용할 수 있는 50입방피트입니다.

두 개의 Honeywell TFE731-40BR 엔진의 출력은 3,850파운드 추력(평탄 정격 +23C)으로 10% 증가했으며, Bombardier는 이륙 거리가 12% 감소했다고 주장합니다. 이 제품은 전력 관리를 단순화하기 위해 별도의 스로틀 멈춤쇠가 있는 디지털 전자 엔진 컨트롤러(DEEC)를 활용합니다.

Learjet 75는 3개의 14인치 가로 방향 디스플레이를 갖춘 Garmin G5000 기반 "Vision" 비행 데크를 갖추고 있습니다. 키패드, 라디오 튜닝 장치 및 오디오 패널 대신 터치 스크린 컨트롤러(TSC)가 있어 매우 깔끔하고 실용적인 조종석을 제공합니다. 그러나 다른 많은 G5000 설치와 달리 Learjet 75는 조종사당 하나의 TSC만 제공합니다.

다른 장점에도 불구하고 G5000 제품군은 Learjet 45의 Honeywell Primus 1000 시스템에 비해 무게가 약 200파운드 감소합니다.

나는 Learjet 시연 조종사 Brian Judd와 함께 공장 시연기 등록 N751LJ를 조종했습니다.

조종석 진입을 통해 내가 Learjet에 탑승했다는 사실이 상기되었습니다. 이는 동체가 앞쪽으로 가늘어지는 것을 의미합니다! 머리 위 손잡이는 나의 어색함을 가리는 데 도움이 되었습니다. 설치한 후에는 조종석 좌석이 편안하고 독특한 랩어라운드 Learjet 앞유리를 통해 시야가 상당히 만족스러웠습니다.