방금 육군 황동을 위한 세간의 이목을 끄는 비행 데모를 수행한 Sikorsky-Boeing Defiant는 동축 로터 시스템과 기존 헬리콥터에서 발견되는 테일 로터를 대체하는 대형 후방 프로펠러를 특징으로 하는 탁월한 X2 기술로 위협적인 실루엣을 보여줍니다. 보고서는 말했다.

시코르스키-보잉 관계자는 새로운 항공기 설계가 시속 200노트(230mph) 이상의 속도로 비행할 수 있고 정밀 조정된 스포츠카처럼 조종할 수 있을 것이라고 말했다.

시험 조종사들은 혁명적인 추력을 제공하도록 설계된 후방 푸셔 프롭을 좋아하지만 직격탄도 견딜 수 있다는 점에 만족한다고 말했습니다.

"여기는 모든 것이 독립되어 있습니다. 여기서 상당한 전투 피해를 입을 수 있으며, 프로펠러를 잃어버리더라도 여전히 150노트 기계입니다." 전직 미 육군 AH-64 아파치 조종사이자 보잉의 수석 테스트였던 Ed Henderscheid입니다. Defiant의 조종사가 기자들에게 말했습니다.

기존의 테일 로터와 달리 후방 푸셔 프롭은 완전히 전기식이라고 그는 말했습니다.

Henderscheid는 "헬리콥터 조종사로서 테일 붐에 유압 장치가 없다는 것은 큰 문제입니다."라고 말했습니다. "유압 라인의 파손으로 인해 유압 장치에 오류가 발생한 적이 있습니다. 그리고 테일 로터를 원하는 위치에 유지해야 할 때는 무서웠습니다. 누출이나 일부 기계적 고장에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 정말 정말 위안이 되는 생각이에요."

보고서에 따르면 육군은 록히드 마틴과 보잉의 일부인 시코르스키 팀과 합동 다중 역할 기술 시연 프로그램의 일환으로 디파이언트 제작 계약을 체결했다고 합니다.

Textron-Bell 팀은 또한 계약을 맺고 2017년 12월 첫 시험 비행을 완료한 틸트로터 헬리콥터인 V-280 Valor를 제작했다고 보고서는 밝혔습니다.

Defense News에 따르면 Defiant는 지난 1월 시험 비행에서 200노트로 비행한 Valor와 치열한 경쟁에 직면해 있습니다.

목요일의 테스트 데모에서 Defiant는 약 140노트로 비행했지만 푸셔 프로펠러 성능의 약 20%와 엔진 출력의 약 30%만 사용했다고 보고서는 밝혔습니다.

전직 육군 비행사이자 수석 실험 시험 조종사인 빌 펠(Bill Fell)은 푸셔 프로펠러를 매우 빠르게 역전시켜 빠른 제동력을 위한 음의 추력을 제공한 다음 꺼서 더 조용한 소리 신호를 낼 수 있다고 말했습니다.

"그 목표에 다가가면서 저는 프로펠러의 모든 추력을 사용하고 있습니다. 그리고 내가 가고 있다는 것을 그들에게 알리고 싶지 않기 때문에 음향 신호를 낮추고 싶은 곳에 충분히 가까워지면 연결을 해제하고 헬리콥터 같은 속도로 날아가세요.”라고 Fell이 말했습니다.

디파이언트 비행 데모에 참석한 일리노이주 태미 덕워스(Tammy Duckworth) 전 육군 블랙 호크 조종사 상원의원도 이 사실을 잊지 않았습니다.

전직 육군 주방위군 장교는 2004년 이라크에서 적의 총격으로 인해 두 다리를 잃었습니다.

Duckworth는 "매우 짧은 거리(0.5마일 이내)에서 속도를 줄여 200에서 0까지 주행할 수 있는 능력은 정말 놀랍습니다"라고 말했습니다. "나는 비행할 때... 나는 느리고 나를 쏘고 싶어하는 모든 사람에게 내 배를 노출시켰다는 사실을 생각합니다.

"나는 100노트의 속도로 나무 위 10피트 높이에서 격추당했습니다."

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