필라투스 PC

Jan 23, 2024

멀리서 보면 Pilatus의 베스트셀러 단일 엔진 가압 터보프롭의 4세대인 PC-12 NGX를 이전 제품과 구별하기가 어렵습니다. 이 비행기는 25년 전에 처음 선보인 최초의 비행기와 매우 유사합니다.

그 뿌리에 충실하면서 여전히 King Air 250보다 10% 더 많은 공간과 18평방피트의 객실을 자랑합니다. 후방 화물 도어와 동급 유일의 평평한 바닥. 포장된 활주로가 있는 약 6,000개 공항에서 운항되는 것처럼 잔디밭에서도 편안하게 비행할 수 있습니다. 즉, 비즈니스 항공이 선호하는 오프로드 비행 차량으로 남아 있으며 사실상 타의 추종을 불허하는 유용성을 제공합니다.

항공기에 가까이 다가가면 모서리가 더 정사각형인 NGX의 더 큰 기내 창문이 새 모델이라는 사실을 관측자에게 알려줍니다. 엔진 카울의 단추를 풀고 벨트를 왼쪽 좌석에 장착하거나 운전석에 앉으면 수십 가지 업그레이드가 눈에 띕니다.

전면에는 프랫 앤 휘트니 캐나다(Pratt & Whitney Canada)의 PT6E가 전권 통합 프롭 및 엔진 디지털 제어 장치를 갖추고 있습니다. P&WC는 이를 줄여서 엔진 및 프로펠러 전자 제어 시스템(EPECS)이라고 부릅니다. 캐나다인들은 EPECS를 시스템 시스템이라고 부릅니다. 이는 연료 및 프롭 제어 장치, 독립형 전자 엔진 제어 장치, 엔진 추세 모니터 장치 및 센서 등에 연결되어 있기 때문입니다. 엔진룸의 낮은 곳에 장착되어 엔진 열과 진동으로부터 잘 격리되어 긴 수명을 제공합니다.

조종사의 관점에서 EPECS를 갖춘 PT6E로 비행하는 것과 FADEC가 장착된 터보팬 엔진을 작동하는 것 사이의 유일한 의미 있는 차이점은 기수에서 회전하는 5개의 블레이드 프로펠러입니다. 카울 아래를 자세히 살펴보면 프로펠러 조속기와 관련 기계적 제어 연결 장치가 없음을 알 수 있습니다. 프로펠러 제어 장치는 EPECS에 의해 전자적으로 제어되며 유압에 따라 블레이드 피치가 유압식으로 변경됩니다.

마찬가지로, 연료 제어 장치(FCU)에는 기계적 연결 장치가 없습니다. EPECS의 전자 명령에 따라 연료 흐름을 예약합니다. FCU에는 엔진 구동 연료 펌프의 바이패스 연료 흐름을 50~60C로 데운 다음 날개 탱크로 다시 재순환하여 제트 펌프에 동력을 공급하는 연료/오일 열교환기가 있습니다. 가열되고 단열된 모티브 플로우 시스템은 날개 탱크에 얼음이 형성되는 것을 방지하므로 Prist와 같은 결빙 방지 연료 첨가제가 필요하지 않습니다.

비행 갑판에는 몇 가지 수정 사항이 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 스로틀 사분면입니다. 수동 오버라이드와 프로펠러 상태 레버는 물론 엔진에 대한 모든 기계적 연결도 사라졌습니다. FADEC가 장착된 터보팬과 마찬가지로 PT6E의 전력 제어 레버는 EPECS에 전자적으로 연결됩니다. 선택사양인 완전 권한 자동 스로틀은 이륙 활주부터 착륙 시 짧은 결승까지 전력 설정 작업을 처리합니다.

이중 채널 EPECS는 연료 일정 중복성을 제공하며 비행/지상 유휴 전환은 중량 장착 스위치로 제어됩니다. 오버헤드 패널의 왼쪽에는 간단한 엔진 정지/실행 토글 스위치와 시작 버튼이 있습니다. EPECS는 필요에 따라 엔진에서 연료를 냉각하거나 퍼지하기 위한 자동 건식 모터링과 함께 시동 오작동 방지, 초크 간 토크 제한 및 프로펠러 제어 기능을 제공합니다. 프로펠러 저속 모드 버튼은 대부분의 비행 단계에서 프로펠러 속도를 1,700rpm에서 1,550rpm으로 줄여 객실 소음 수준을 상당히 낮춥니다. PT6E는 1,200hp를 모두 1,550rpm에서 사용할 수 있도록 토크 제한이 약간 더 높습니다.

비행갑판은 Honeywell Primus Apex Build 10에서 Build 12로 업그레이드되었습니다. PC-24와 유사하게 이제 Advanced Cockpit Environment의 약자인 Pilatus ACE라는 브랜드가 붙었습니다. 디스플레이가 훨씬 더 밝고 선명해졌으며, VHF VDL 모드 2 CPDLC가 유럽의 옵션으로 추가되었고, ADS-B In이 표준이며 FL 200 이상에서 무장할 수 있는 비상 하강 모드가 있습니다. 데이터 링크 기상 서비스가 업그레이드되었습니다. , 센터 콘솔에는 이제 기계식 키패드와 조이스틱을 대체하는 터치스크린 제어 장치가 탑재되었습니다. 전반적으로 PC-12 NGX의 비행갑판은 PC-24의 항공전자장비 제품군의 현재 버전보다 더 발전되었습니다.