육군 시험 조종사들은 SB를 절대적으로 좋아합니다.

May 05, 2023

SB-1 Defiant를 조종하는 시험 조종사들은 미래형 헬리콥터가 전투에서 꼬리를 날려도 손상되지 않은 UH-60 Black Hawk보다 더 빠르게 비행할 수 있다고 주장합니다.

매튜 콕스(Military.com) | 게시일: 2020년 2월 27일 오후 3:02(EST)

편집자 주: Matthew Cox가 작성한 이 기사는 원래 군인 및 퇴역 군인 커뮤니티를 위한 주요 뉴스 소스인 Military.com에 게재되었습니다.

플로리다주 웨스트팜비치 — SB-1 디파이언트를 조종하는 시험 조종사들은 이 미래형 헬리콥터가 전투에서 꼬리를 날려도 손상되지 않은 UH-60 블랙호크보다 더 빠르게 비행할 수 있다고 주장합니다.

시코르스키-보잉 디파이언트(Sikorsky-Boeing Defiant)는 방금 육군 지도자들을 대상으로 세간의 이목을 끄는 비행 시연을 수행했습니다. 그리고 미래 수직 리프트(FVL) 노력에 따라 공군의 새로운 FLRAA(미래 장거리 공격 항공기)로서 듀얼 로터 항공기 버전이 언젠가 유서 깊은 블랙 호크를 대체하기 위해 경쟁하고 있습니다.

Defiant는 기존 헬리콥터에서 볼 수 있는 테일 로터를 대체하는 동축 로터 시스템과 대형 후방 프로펠러를 특징으로 하는 뛰어난 X2 기술로 위협적인 실루엣을 보여줍니다.

Sikorsky-Boeing 관계자는 새로운 항공기 설계가 200노트, 즉 시속 230마일 이상의 속도로 비행할 수 있고 정밀 조정된 스포츠카처럼 조종할 수 있을 것이라고 말했습니다.

Defiant의 테스트 조종사는 혁신적인 추력을 제공하도록 설계된 후방 푸셔 프롭이 마음에 들지만 항공기에 치명적인 고장을 일으키지 않고 전투에서 직접 타격을 가할 수 있다는 점에 위안을 얻었다고 말했습니다.

"여기는 모든 것이 독립되어 있습니다. 여기서 상당한 전투 피해를 입을 수 있으며, 프로펠러를 잃어버리더라도 여전히 150노트 기계입니다." 전직 미 육군 AH-64 아파치 조종사이자 보잉의 수석 테스트였던 Ed Henderscheid입니다. Defiant의 조종사는 최근 국방 기자들에게 말했습니다.

기존의 테일 로터와 달리 후방 푸셔 프롭은 완전히 전기식이라고 그는 말했습니다.

Henderscheid는 "헬리콥터 조종사로서 테일 붐에 유압 장치가 없다는 것은 큰 문제입니다."라고 말했습니다. "유압 라인의 파손으로 인해 유압 장치에 오류가 발생한 적이 있습니다. 그리고 테일 로터를 원하는 위치에 유지해야 할 때는 무서웠습니다. 누출이나 일부 기계적 고장에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 정말 정말 위안이 되는 생각이에요."

육군은 JMRT-D(Joint Multi-Role Technology Demonstrator) 프로그램의 일환으로 Defiant를 제작하기 위해 Lockheed Martin Corp.의 일부인 Sikorsky 팀과 Boeing Co.의 2014년 계약을 체결했습니다.

Textron Inc.-Bell 팀도 이러한 노력에 따라 계약을 체결하고 2017년 12월 첫 시험 비행을 완료한 틸트로터 설계 헬리콥터인 V-280 Valor를 제작했습니다.

Defense News에 따르면 Defiant는 지난 1월 시험 비행에서 200노트로 비행한 Valor와 치열한 경쟁에 직면해 있습니다.

지금까지 Defiant는 최대 140노트까지 비행했지만 테스트 조종사들은 이 속도가 X2 동축 로터와 후방 추력을 갖춘 최초의 헬리콥터인 Sikorsky S-97에서 이미 입증된 기술을 기반으로 한다고 말합니다. 프로펠러 기술.

레이더(Raider)는 2018년부터 비행을 시작해 200노트의 속도를 넘어섰다고 시코르스키 대변인이 말했다. 현재 이 레이더 X는 20% 더 크고 미래 수직 이착륙 프로그램의 일부인 육군의 미래 공격 정찰 항공기(FARA) 노력에 경쟁하도록 설계될 Raider X로 확장되고 있습니다.

목요일 테스트 데모에서 Defiant는 약 140노트로 비행했지만 Defiant의 푸셔 프로펠러 성능은 약 20%, 엔진 출력은 약 30%만 사용했다고 Henderscheid는 말했습니다.

"그 힘을 소품으로 변환하면 더 빨리 갈 수 있습니다"라고 그는 말했습니다. "우리가 설계하는 데 필요한 요구 사항은 230노트이며, 우리는 이를 쉽게 달성할 것입니다."

전직 육군 비행사이자 Raider 및 Defiant의 수석 실험 테스트 조종사인 Bill Fell은 푸셔 프로펠러를 매우 빠르게 역전시켜 빠른 제동력을 위한 음의 추력을 제공한 다음 더 조용한 소리 신호를 위해 꺼질 수 있다고 말했습니다.